 |
| passerelle Vivegnis photo gracq |
Bientôt nous aurons un Ravel Rail, de la gare de Herstal à celle de Vivegnis. Ravel = Réseau Autonome des Voies Lentes. C’est le chemin le plus direct jusqu’au centre de Liège : seulement 3,3 kilomètres! La première partie, sur le territoire de Herstal, est pratiquement finie. La partie Liège est en gestation, mais on peut passer la rue des Vignes et l’Impasse Marcors très tranquilles.
La balade part de la Place des Demoiselles en souvenir de l’histoire motocycliste de Herstal, avec Saroléa, Gillet, Bovy ou Brondoit. Ne fixez pas de rendez-vous à la gare de Herstal: il y en a trois !
Un PANG et deux éléphants blancs
La gare de Herstal est un PANG pour la SNCB (point d’arrêt non gardé ; en fait un abri pour un distributeur de billets). Pour le reste, il y a deux éléphants blancs, des réalisations d’envergure prestigieuse qui s’avèrent en définitive plus coûteuse que bénéfique et dont l’exploitation ou l’entretien devient alors un fardeau financier. Les éléphants blancs étaient des cadeaux prestigieux que les princes de l’Inde s'offraient mutuellement. Et pour les moins nantis de ces princes, un tel présent n’allait pas sans poser de problèmes. https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89l%C3%A9phant_blanc_(expression)
L’ancienne gare est
toujours propriété de la SNCB, mais Urbeo la régie communale autonome immobilière de Herstal, a un droit d’emphytéose de 50 ans. Selon Urbeo, «les lieux seront polyvalents et pourront
évoluer pour s’adapter aux modifications d’activités qui interviendraient au fil
du temps. Le bâtiment a été entièrement vidé et isolé par l’intérieur, afin de
tenir compte de la qualité architecturale, des contraintes constructives et de
la valeur du bâtiment dans la mémoire collective. Deux niveaux ont été réalisés
à l’aide d’une nouvelle structure. Le projet est cofinancé par les fonds
européens (FEDER : 640.000 euros ; Wallonie/FWB : 800.000 euros). » et conçu par le bureau d’architecture Pierre Maes & Associés.
ancienne gare photo P.Maes&ass.
Cette ancienne gare n’est pas la première. Elle date de 1914. Des mauvaises langues disent que les premiers à débarquer étaient des casques à pointe allemands, et qu’ils avaient même en bon allemand payé leur ticket avant d’embarquer….
La nouvelle gare, en béton rouge, n’est pas une gare : « la Ville de Herstal a pris les choses en mains alors que la SNCB abandonnait l’idée d’une gare à Herstal ». Ca sert à quoi alors ? J’ai un bout d’explication dans la Gazette de Herstal de novembre 2021 : « la tour constitue ‘le bâtiment signal’ qui permet de diriger les navetteurs quand ils arrivent sur les quais ». Ah oui ? Les diriger vers cette tour vide ? Le top, c’est que ce bâtiment, conçu par les bureaux Arcadis,
La Compagnie du chemin de fer Liégeois-Limbourgeois
La Compagnie du chemin de fer Liégeois-Limbourgeois créée en 1865 prévoyait une ligne de Tongres à Ans, passant par Glons, avec un embranchement vers Liège, et passant par Herstal et le faubourg Vivegnis, et une ligne de Hasselt à Eindhoven et de Hasselt à Maestricht. La ligne a joué plus tard un rôle important pour relier le bassin minier limbourgeois et le bassin industriel liégeois. Cette ligne desservait la FN et les Acec, la sucrerie de Liers, ainsi que les Charbonnages d'Abhooz et Bonne-Foi, la Bonne Espérance, la Batterie, Bonne-Fin et Violette et les Charbonnages de la Grande Bacnure. Sur la bretelle desservant de l’Acec la star architecte Paola Vigano a dessiné une Low Line. Elle veut sur les deux kilomètres de l'ancienne ligne ferroviaire faire un axe de mobilité réservé aux piétons et aux cyclistes, un peu comme la "high line" de New-York. "Sauf qu’on resterait au niveau du sol. Une ‘low line’, si vous voulez, entre le site et la gare." La Ville de Herstal avait réfusé de faire rouler le tram sur ce tracé avec l’argument qu’exproprier ces fonds de jardins allait pomper trop de ressources. Or, si on l’a refusé pour le tram, on le ferait pour cette ‘low line’ ? Et Paola Vigano a complètement oublié la mobilité transversale, du Ravel Canal justement vers la cité de l’Europe. Et le Ravel 76 qui s’arrête aujourd’hui sur ce carrefour très fréquenté. Et il y a des tronçons d’un Ravel rail aussi en direction de Milmort.
Le Motorium Saroléa
Du Ravel on a une belle vue sur l’arrière des bâtiments industriels de Saroléa. En 1892 on y monte les bicyclettes Royale Saroléa. Puis Saroléa produit en 1901 des vélos où l'on a monté un moteur à pétrole quatre temps de 247 cm3. Pour l'Exposition universelle de Liège en 1905, Saroléa sort deux modèles avec un moteur révolutionnaire bi-cylindres en V. Léopold II en possèdera une. Les motos gagnent Paris-Nice et Paris-Liège. Le bâtiment de 15 000 m² sur trois étages date de 1928. Cette usine était capable de produire 75 motos par jour. Saroléa produisait tout elle-même, les roues, les moyeux, les moteurs, les boîtes de vitesses, les cadres... L’usine ferme en 1963.
Le tandem Saroléa/Gillet approvisionnera encore l'armée belge en pièces de rechange pour motos jusqu'en 1973, date de la disparition définitive des activités. De 1901 à 1963, Saroléa a construit 100.000 motos, la production actuelle d'une marque japonaise... en un mois! Depuis 1998, l'AIGS s’y est installé. Pour voir des Demoiselles de Herstal, il faut aller au musée du cycle à Ampsin ou le Musée du Circuit Spa-Francorchamps à Stavelot.
Les bornes de puits de l’ancien charbonnage de Belle-Vue
Nous prenons le tunnel cyclo pédestre . Au départ Infrabel avait mis des escaliers au lieu d'une rampe comme le prévoyait le permis. En fait, Infrabel aurait pu dégager un passage sous voie comblée qui servait à transférer les inertes de la paire de Belle Vue vers le terril.
Le Ravel Rail
En sortant du passage sous-voie nous avons sur
notre droite la Ruelle des Renards, avec la maisonnette marquée au fronton
‘1923’ qui abritait le treuil de la mise à terril.
maison du skip photo E.van Loo
Cette ruelle est un tronçon du Sentier des Terrils, 300 km, de Bernissart à Blegny-Mine.
Ensuite nous avons sur notre droite plusieurs départs de sentiers, qui menaient vers des jardins. Un de ces sentiers permet de passer entre les deux terrils de Belle-Vue et de Bernalmont. Le dernier (assez raide) permet l’accès à un sentier qui longe le Bernalmont et qui débouche dans la rue des Petites Roches.
Juste après le treillis anti-éboulement une veinette de charbon apparente, qui a quand même un nom: « Beguine » (parce que stérile, non exploitable). Une deuxième, «Halballerie», est cachée sous le treillis. A la Bacnure cette veine a été exploitée à moins 227 mètres! Ces veines en affleurement, donc visible en surface, ont été repérées lors de la construction de la tranchée du chemin de fer.
Les terres de l’Evêque
La rue Bois de l’évêque servait aux princes-évêque pour visiter leurs nombreuses terres à Herstal. La ferme dite de la Charlemagnerie s’appelait autrefois la ferme du séminaire. La cité de la Préalle que j’habite a été construite en 1928 sur les terres de l’Evêché, qui y avait aussi une carrière d’où rue de la Carrière) ainsi que les ‘Sept Bonniers’ où se trouve notre maison médicale et le site de la FN.
Au dessus de la rue du Bois de l’évêque, là où il y a aujourd’hui une cabine électrique, se trouvait une passerelle. Dans le fond d’un des jardins débouche un tunnel qui reliait la paire de Bernalmont, derrière Coronmeuse, et les sièges de Cloes et de la Petite Bacnure. Un branchement arrivait au pied du terril de Bernalmont.
La rue change de nom et devient la rue Joseph Truffaut. Nous sommes sur le territoire de Liège. Un découpage bizarre qui a son origine dans les tractations parfois obscures des fusions des communes des années 70.
La rue et le parc des Vignes
Nous longeons le chemin de fer via la rue des Vignes. Le Boulevard Solvay au-dessus de nous est un sous-produit de l’expo de 1905 qui a tracé des boulevards de circonvallation. Le parc des Vignes est très délabré, au point où la Ville a interdit le sentier qui monte sur la Tribouillet. L’absence de contrôle social explique évidemment la découverte macabre du 11 décembre 2006: des jardiniers de la Ville de Liège y découvrent un sac de sport rempli des ossements d’un bébé. Très vite on fait le rapprochement avec la disparition signalée par Angela Baptista Santos Freitas de son enfant soi-disant enlevé par son mari, l’année précédente, le 25 septembre 2005.
La paire du Charbonnage du Bâneux
Nous prenons l’Impasse Marcors pour déboucher sur la paire du Charbonnage du Bâneux, une des mines les plus anciennes de Liège, mentionnée déjà en 1585. Il a été fermé en 1942. Son puits atteignait 350 m de profondeur. Une galerie part d’ici vers le charbonnage de Batterie au Thier à Liège. Dans les galeries abandonnées de Bâneux on a fait des recherches pour les petites victimes d’Ait Oud, pour les retrouver finalement dans un caniveau, le long du chemin de fer, quelques centaines de mètres plus bas …
Une passerelle vers les Coteaux de la Citadelle
Le 29 février 2020 a été inaugurée la passerelle Léon Tchiniss, en prélude aucarnaval du Nord qui démarrait de là. Léon Tchiniss est l’emblème du carnaval. Le premier projet de passerelle remonte au «schéma directeur de la ZIP/QI Nord – Saint-Léonard» de 1997. Un concours d’architecture fut lancé en 2004. Le projet définitif fut arrêté en 2014. Les travaux ont débuté fin 2017 (1,5 millions €, subsidiés par «Liège Europe Métropole» et la Région Wallonne dans le cadre du plan «Revitalisation urbaine – Opération Vivegnis»).
Elle relie un quartier très dense avec les 90 hectares des Coteaux de la Citadelle, classé patrimoine naturel de la Région wallonne, 13 kilomètres de promenades pédestres et ses trois étoiles au Michelin.
La pose a exigé un important convoi (37,5 m de long sur 3,5 m de large et sur une hauteur de 4,30 m) et une grue avec un bras télescopique de 70 mètres. Cette nouvelle structure servira également à terme de jonction cycliste pouvant mener jusqu’à la gare de Herstal. (Ls 26/1/2013)
La Gare de Vivegnis
 |
| la gare vers 1960 |
La ligne a été reliée aux autres gares de la cité ardente en 1877. Pour boucler la « petite ceinture » liégeoise il a fallu quatre tunnels. Le petit souterrain du Baneux (57 m.) fut mis à ciel ouvert lors de la mise au gabarit électrique en 1877. Avec ça, le faisceau de garage de Vivegnis fut réimplanté à Liers, qui devint donc la « Tête de ligne».
La gare de Vivegnis sera exploitée jusqu’au 29 janvier 1972. A son heure de gloire, Vivegnis desservait le charbonnage du Baneux. Il est question d’y recréer un point d’arrêt dans la cadre du Réseau Express Liégeois.
C’est dans la gare de marchandises que l’on
débarquait les travailleurs italiens. La marchandise, c'était eux, vendus pour
un sac de charbon. Anne MORELLI raconte que la main d'oeuvre est ‘rangé’ par
numéro de puits et arrive à destination sur les camions non bâchés, crasseux,
qui venaient de transporter du charbon. Dans la deuxième moitié de 1946, un
millier d'Italiens arrivent ainsi chaque jeudi dans les mines belges. 
photo Artisan graphique
Freddy Ingenito du collectif du Bâneux (Cobâ) a voulu commémorer cette histoire par l’œuvre de deux artistes du quartier, François Müller et Nicolas Ghilissen, du collectif "Artisan Graphique ». Nicolas explique que "quand on s'approche ces panneaux en acier Corten perforés de multiples trous, on est totalement dans l'abstrait. On voit une nuée de points, mais avec le recul, on peut appréhender la signification." Le monument représente le travail dans la mine et l’arrivée des familles en Belgique. Selon Alain Jacquet, président de CoBâ, «il ne s'agit pas seulement de charbon. Il y a un aspect social avec l'arrivée des familles en train." On vient de l’inaugurer en novembre 2021.
L’habitat groupé des « Zurbains »
Le financement de la passerelle était en fait lié à l’investissement privé de 4 millions d’euros de l’habitat groupé des « Zurbains ». En 2005, vingt-six personnes qui ne se connaissaient pas vraiment, rachetaient un terrain vague de 8.500 m² pour y construire un habitat «développement durable ». Un premier retard surgit lorsqu’on se rend compte qu’Infrabel est propriétaire d’une partie du terrain. En 2007, feu vert pour les travaux. Sept ans plus tard, 4 maisons individuelles, 13 appartements, 10 duplex et un loft sont habités, mais "ce n’est pas facile de s’entendre entre 29 propriétaires différents", expliquait Muriel Frenay, présidente de l’asbl. Aujourd’hui cela me semble une ‘unité d’habitation’ bien vivante.
La brasserie Lourtie-Dor de la rue Vivegnis fondée en 1892 brassait la Tcheco et la Vivegnis. Elle ferme en 1940 et est rachetée dans les années 50 par la brasserie Haecht (aujourd'hui Haacht, à Boortmeerbeek, avec la Primus, la Flandrien, la Duff, la Tongerlo, la Charles Quint), qui l’utilise comme dépôt. Fermé dans les années 70, le site est assaini en 1996 par la Sorasi, puis laissé à la merci des squatters. http://www.dhnet.be/archive/un-nouvel-avenir-pour-la-brasserie-haecht-51b86432e4b0de6db9a472fc La Ville l’achète à la SPI pour 8,9 millions de francs et y installe la mairie de quartier.
Place Vieille Montagne
Les rues Dony, Moresnet, Mosselman réfèrent à la Vieille Montagne. Un décret impérial de Napoléon concède la mine de Moresnet au 'chimiste' liégeois, le chanoine Jean-Jacques Dony, pour 50 ans, avec obligation de prouver qu'il est capable de produire du zinc à l'état métallique. Il démarre une usine dans le faubourg Saint-Léonard en 1809. Dony parvient à produire un métal malléable, résistant à la corrosion, facilement laminable et d'un prix modique. En 1811, à titre promotionnel, il couvre l'église Saint-Barthélemy d'une toiture en zinc. Il ne lui trouve hélas pas de débouchés. En 1813, complètement ruiné, il abandonnera l'entreprise en 1818 au financier Mosselman.
Le nouveau métal est néanmoins tellement
prometteur qu’en 1814-1815 le Congrès de Vienne crée pour ce gisement de zinc
le Moresnet neutre, un minuscule territoire indépendant. Un pouvoir municipal
dirige le territoire, jusqu’à l’épuisement de la mine en 1885, sous le regard
de commissaires royaux belges, hollandais et allemands. On y battra monnaie et
émettra des timbres. En 1837, Alfred Mosselman crée la société anonyme ‘Société
des Mines et Fonderies de zinc de la Vieille Montagne’, avec des sites de
production à Moresnet, Saint-Léonard et Angleur. Cette S.A. s’appelle
aujourd’hui Umicore…
image chst
Le procédé de Dony revenait à condenser les vapeurs de zinc (le métal fond à 420° et s’évapore à 907°C). Ces vapeurs de zinc empestaient le faubourg. En 1856, les gens de Saint Léonard, écologistes avant la lettre, exigent le départ de cette usine qui empestait l’atmosphère. Lorsque la ville accorde un délai supplémentaire à la fabrique, le porte-parole du Comité contre la VM démissionna de son poste de conseiller communal et se présente au scrutin communal, où la majorité sortante subit un cinglant échec : "la république démocratique et sociale vient de battre ... les libéraux".
L’usine de Saint Léonard fut fermée en 1881. La VM lotit le site, après avoir obtenu de la ville la création de trois rues et la place « Vieille Montagne » où l'école fut érigée en 1906.Elle accueille des élèves de 27 nationalités différentes. Une richesse dont se targue la directrice : «L'ouverture d'esprit est le maître-mot de notre établissement ».
L’origine des boulets liégeois
Napoléon installe sa fonderie de canons dans l'ancien prieuré de Saint-Léonard. Un paquet d’usines se sont installées dans les anciens couvents vendus en 1799 comme bien national. Le couvent des Récollectines est acheté par John Cockerill qui y installe sa Linière. La Société Saint-Léonard s’installe en 1826 dans l’ex-couvent des Carmélites. Cette usine construira en 1839 sa première locomotive, et livrera en 1865 des locomotives pour le chemin de fer Liégeois-Limbourgeois.
Rue du Cdt Marchand : un fait divers qui a fait basculer la bataille pour les forts de Liège
C’est là que le 6 août 1914 a basculée la bataille pour les forts de Liège. Le général Leman, commandant la Position Fortifiée, avait installé son QG à côté de la fonderie qui était devenue Royale et qui le restera jusqu’en 1949. La nuit avant, des soldats allemands avaient été chassés de Rhées et du fort de Liers. La hasard fait qu’ils descendent sur Liège et arrivent devant le QG belge. Des civils les acclamaient, croyant qu'ils étaient des Anglais. L’escouade allemande tue le commandant MARCHAND. Cette attaque-surprise amène Leman à quitter dare dare cette maison dans l’actuelle rue Cdt Marchand (elle fut démolie en 1972 pour l'Athénée) et à renvoyer toutes les troupes de ligne en arrière. Suite à ça, les allemands étaient maîtres des intervalles entre les forts et pouvaient les bombarder à leur guise.
On peut ne pas s’en rendre compte, mais nous
sommes ici sur le Ravel de liaison Meuse-Liers qui passe par la rue Borgnet, la rue
Saint Léonard, la rue de la Cablerie, et les quais de Coronmeuse pour déboucher
sur la Ravel Meuse au pont Atlas. Un trajet très ‘urbain’ un peu limite pour un
Ravel. Aujourd’hui on aurait la possibilité de faire la liaison via la ruelle
des Renards que nous avons croisé en début de notre balade.
Le Parc d'entreprises PIEPER : un site centenaire
Rue de la Câblerie s’est installé le Parc d'entreprises PIEPER sur l’ancien site « CE+T », une usine de matériel électrique qui était devenue une friche urbaine depuis sa fermeture en 1997. La SPI+ a assaini les 3.382 m² pour attirer des entreprises compatibles avec la zone résidentielle urbaine avoisinante. Ce concept novateur a été distingué lors du concours international RegioStars Awards, un prix mérité pour ce bel exemple de mixité fonctionnelle et de récupération d’une friche industrielle. C’est une rupture avec un business model de la SPI est basé sur l’expropriation de terres agricoles. « Pour ce site, il faut compter 62 euros le m2 contre 13 à 32 euros dans les zonings. Et encore, nous n’intégrons pas tous les frais. Acheter, assainir et équiper un terrain en ville revient plus cher que créer un zoning ».
Ce site a une histoire séculaire : Henri Pieper, d’origine allemande, s’installe à Liège en 1866 avec une manufacture d’armes. En 1889 il fonde avec son fils la Compagnie Internationale d’Electricité, une dizaine d’années seulement après l’Américain Edison. Grâce à un contrat signé avec Edison en 1885 pour les lampes à arc, cette société installera l’électricité intérieure du Conservatoire de Liège, grande innovation pour l’époque. En 1892, le fils Pieper électrifie les tramways liégeois et conçoit ainsi le premier tramway électrique en Belgique. Pieper Herstal fournira en 40-45 des mitrailleuses pour la Luftwaffe. L’usine sera la cible de la RAF et est mise sous séquestre à la libération.
Les quatre Tourettes: le seul bâtiment classé à Saint Léonard
À côté de l’église Sainte-Foy, au bout d’une ruelle se trouve la chapelle sainte Rita, très bien entretenue et toujours fleurie. Rita est la patronne des causes désespérées dont les malmariées…
Le parc du château s’étend jusqu’à la rue Morinval et aurait dû être aménagé en un parc public, mais la ville n’a pas réussi à trouver un arrangement avec les 4 Tourettes. Ce qui explique que le passage entre les 16 nouveaux logements aboutit sur un bout de parc minuscule (580.000 euros, un un partenariat public-privé avec T.PALM, financé grâce au subside de rénovation urbaine, un mécanisme régional qui donne un euro public pour un euro privé investi). Le seul gagnant de cette opération est l‘école Morinval, à l’étroit dans sa petite cour de récréation, qui a un accès direct au nouvel espace vert.
Les logements sociaux de type Mulhouse
Nous n’allons pas jusqu’à la Rue Brahy et la Rue Bailleux, avec leur cité Benoît construite en 1880 : 2 alignements de maisons et jardinets auxquels font face des ateliers destinés aux armuriers.
Nous prenons la rue Borgnet à gauche avec ses logements sociaux de type Mulhouse. Le quart de la maçonnerie étant commune, ainsi que la toiture, les citernes, les puits et les fosses, l’économie était appréciable. En 1853 la Société mulhousienne des cités ouvrières en construit un petit millier. Le modèle a été peu appliqué en dehors de Mulhouse. En 2019 nous avons poussé une pointe jusque là. Ca méritait bien un blog https://hachhachhh.blogspot.com/2019/10/des-logements-sociaux-de-type-mulhouse.html
La rue Derrière Coronmeuse.
Nous revenons sur le territoire de Herstal avec la rue Derrière Coronmeuse, avec les ateliers des Tramways Unifiés de Liège et Extensions (le tram nouveau aura ses ateliers à Bressoux).
Et à côté les bâtiments et la paire inférieuredu charbonnage de Bernalmont. La paire supérieure était à Bernalmont. Lors de la fusion de la Grande et Petite Bacnure, on réunit les deux sièges par un tunnel qui partait d'un étage inférieur du puits de la Petite Bacnure, à - 30 mètres, pour arriver à - 47 mètres au puits de Gérard Cloes et de là aboutir à Coronmeuse dans la rue J. Truffaut entre les maisons nos 49 et 53. Nous vdenons de passer par là.
A la paire inférieure une partie de la production est lavée. Les résidus du lavoir sont mises à terril. En 2004 Ecolo propose un parking-relais sur le site : «500 emplacements y sont réalisables ; ce chantier mériterait une concertation avec la commune de Herstal». Personne n’a repris l’idée, mais le problème est revenu d’une actualité brûlante. Le P+R existant derrière l’ex-Patinoire a disparu pour faire place à l’éco-quartier Rives Ardentes et l’arrêt Coronmeuse du tram risque de devenir pendant de longues années terminus, où il faudrait prévoir des centaines d’emplacements de parking, plus une gare de bus, dans un plan de mobilité bien conçu…
Coronmeuse
Nous voilà à Coronmeuse, une espace chargé d’histoire ! L’immeuble aux numéros 24-29 fut construit en 1780 par Jean Gosuin. Le bas relief du fronton représente la Justice, avec dans la main droite sa balance, et cinq fusils appuyés contre le fût d’un canon ; des boulets de canon. Une association un peu étrange de la Justice avec des armes, mais tout à fait à l’image de son commanditaire dont le meilleur ami Ransonnet proposait en 1787 déjà de régler à sa façon le sort du prince-évêque : «Des procès! des enquêtes! C'est la guerre des lâches. Qu'on abandonne la sainte écriture et les plaideurs à leurs rêveries, ce sont des armes rouillées.» Les «bonnes armes » se trouvaient chez son ami Gosuin, le marchand de fusils.
La petite-fille de Gosuin, Valérie Desoer, Vicomtesse de Clérambault, lègue à sa mort en 1896 la maisonaux Hospices Civils de Liège, qui la vendent en 1897 à un certain Bonhomme qui en fait un immeuble de rapport, loué par chambres et ‘quartiers’. Plus d’un siècle plus tard, la Région Wallonne sortira LES DIRECTIVES COMMUNALES POUR RESTREINDRE LES DIVISIONS D’IMMEUBLES pour combattre le phénomène de subdivision des immeubles. Je cite : « Cette découpe, classiquement, est effectuée par un propriétaire soucieux de pousser au maximum la rentabilité de son bien et qui, à cette fin, fait de sa maison unifamiliale un immeuble de rapport ; concrètement, il scinde le bâtiment et y crée plusieurs unités de logement En raison des excès du passé (qui ont vu des propriétaires « saucissonner » de manière excessive des maisons en une multitude de micro-appartements exigus et sous-équipés où la dignité humaine s’abîmait) les communes concernées ont résolu de lutter de la sorte contre la subdivision des immeubles ».
La Province l’achète en 1924 pour y installer une école d’infirmières avec internat. L’école s’installe au Barbou, mais l’internat reste.
Au numéro 26, juste à côté, la maison Lem, classée en 1973. Propriété de la famille Lem en 1700, porte l’enseigne: à la croix d’or. La façade a été reconstruite en style Régence.
Le Lion Rouge, au numéro 18, était en 1700 une brasserie.
L’Esplanade de la Paix
En 2009 le promoteur Visimmo avait voulu construire une ‘tour infernale’ de 26 étages sur l’Esplanade. Ce projet a été bloqué par la mobilisation du «Collectif pour la protection de l'esplanade de la Paix » (LM 16/1/2009). En septembre 2021 un nouveau projet de 27 étages revient à l’agenda. Derrière ce projet on retrouve une pyramide, avec au sommet Vauban Invest. Selon l’Autorité des marchés financiers' «cet Invest SC a consenti des prêts importants à la société Esplanade de la Paix One. L’investisseur court le risque de perdre tout ou partie de son investissement». Le 25 mai 2021 Vauban Invest SC a pris 100% des actions de Green Crest Investment Capital One scrl. La valeur a été calculé sur une base d’une valeur du projet ‘Herstal’ de 7.360.000€. Green Crest est propriétaire de 100% de Esplanade de la Paix One et Esplanade de la Paix Two, constituées en 2015, avec siège au CAP Business center, rue d’Abhooz 31 : une adresse boîte aux lettres. Fin 2019 les fonds propres de ces deux sociétés étaient négatifs. La Two a les même gérants et est probablement une société dormante, au vu du capitaux propres faibles.
Et c’est à ce genre de projets spéculatifs que l’agence immobilière sociale de Herstal prêterait son concours (un dixième des 200 logements serait géré par l’AIS) ?
L’Impasse Serwir, dans la rue Hayeneux
Cette impasse a été construite en 1910 par le négociant Michel Serwir-Simonon, dans un ancien magasin. Il achète en 1913 26 maisonnettes Champ des Oiseaux à son frère Florent Martin Joseph Serwir-Simonon, négociant de la rue Hayeneux. Un bel exemple d’habitat ‘social’ typique du 19° siècle qu’on appelait caser, impasse, allée, ruelle, cour ou carré. Fin 2019 Luc SERWIR de Sint Niklaas, le petit-fils de Florent contacte le musée. Il essaye de savoir pourquoi son grand-père a quitté Herstal en 1912. Il croit qu’il a probablement déménagé suite à un mur qui s’est écroulé sur un enfant qui a été tué. Je ne sais pas où il en est avec ses recherches. La famille Serwir n’est pas sur la paille aujourd’hui. C’est la famille fondatrice de l’Hotel SERWIR àn Sint Niklaas.
La rue Hayeneux compte quatre impasses. En 2007 le Schéma directeur de la Rénovation Urbaine Z.I.P. – Q.I. QUARTIER MAREXHE constatait que « l’entrée de l’Impasse Serwir constitue un danger pour ses habitants, des débris tombent régulièrement dans le passage ; elle fait l’objet d’un étançonnement mais c’est insuffisant. L’entrée qui prolonge cette ruine est formée d’un couloir que constitue une rangée d’habitations peu confortables et en mauvais état. Cette impasse est étroite et l’accès pompier y est difficile. Le problème de cette impasse est que tout est du domaine privé, à savoir que le couloir d’accès appartient à chaque habitation qui constitue l’impasse. Il s’ensuit que les problèmes d’éclairage, de revêtement de sol et de propreté incombent aux différents propriétaires et non à la Commune ». Début 2015 la Ville a pu racheter « le numéro 114 de la rue Hayeneux ainsi que les 1 et 2 de l'impasse. Ces deux derniers logements ont été rasés. Le fonds wallon du logement a un bail emphytéotique sur le n°114 qui y a aménagé au rez-de-chaussée, un logement pour personne à mobilité réduite et, à l'étage, un logement pour famille nombreuse».
La Maison de quartier de Hayeneux
Au n°53, une maison en style Art Nouveau de Victor Rogister, https://fr.wikipedia.org/wiki/Victor_Rogister
un des architectes les plus productifs Art Nouveau. Dans le cadre de la rénovation urbaine du «Pôle Hayeneux» on a construit une Maison de quartier (deux grandes salles de 200 m² et 184 m², une plus petite salle de 67 m²), un boulodrôme, une esplanade polyvalente, un espace vert, une conciergerie et un parking souterrain. Seul hic : les Fonds FEDER imposent un partenariat Public-Privé. En mars 2018 Herstal a donc lance un marché de «concession de services» afin de désigner un exploitant. Il n’a pas trouvé. Les espaces sont aujourd’hui de temps en temps loué par la Ville, mais si cette situation perdure ça sera un autre éléphant blanc !
Nous rejoignons le Ravel Rail via la rue des Ecoles. Ces écoles ont été démolies à causes des mouvements de terrain du au charbonnage, sauf le tout dernier qu’on a transformé en appartements.
Mes blogs en rapport avec cette balade
http://hachhachhh.blogspot.be/2014/02/balade-sur-les-coteaux-de-vivegnis-des.html
http://hachhachhh.blogspot.be/2014/03/sur-lesplanade-saint-leonard-grave-dans.html
http://hachhachhh.blogspot.be/2014/11/balade-sante-mplp-de-belle-vue-et-de.html
balade avec le comité des patients de la maison médicale de la rue Maghin dans leur quartier. http://hachhachhh.blogspot.be/2015/10/balade-du-comite-des-patients-de-la.html
Sur le Ravel rail http://hachhachhh.blogspot.be/2014/12/balade-sante-mplp-sur-les-traces-des.html
Sur l’armurier Gosuin
http://hachhachhh.blogspot.be/2013/10/gosuin-un-grand-leader-de-la-revolution.html
http://hachhachhh.blogspot.be/2013/08/1792-1808-gosuin-revolutionne.html 1792-1808 Gosuin révolutionne l’armurerie à Liège
Sur la bataille de Rhées, et l’attaque du QG du général Leman, dans l’actuelle rue Cdt Marchand http://hachhachhh.blogspot.be/2014/02/la-bataille-de-rhees-du-5-aout-1914.html
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire