L’enquête publique sur le Plan Urbain deMobilité vient d’être clôturée ce 7 janvier. Mais il y
a encore une discussion des les 24 conseils communaux concernés.
Le PUM veut « promouvoir la collaboration entre communes et mutualiser
certaines compétences au niveau de Liège Métropole (asbl qui réunit les 24
bourgmestres des communes de l'Arrondissement de Liège et depuis 2009 les
Président et Vice-président du Collège provincial de Liège) ; validation du PUM
par chacun des Collèges et Conseils communaux » .
(p.53).
J’espère
avec mes blogs nourrir ce débat au niveau des conseils communaux…
Voici mes commentaires
sur le réseau routier, la liaison CHB Cerexhe
–Heuseux-Beaufays.
Le RÉSEAU ROUTIER
Les deux clés de voûte du réseau routier de
l’arrondissement sont saturées. On dénombre ainsi (valeurs 2016, comptages
automatiques) 110.400 voitures par jour sur le ring nord, dans le tronçon entre
Alleur [échangeur 32] et Rocourt [échangeur 33] ; 103.200 voitures sur la
liaison E25 – E40. La congestion est également importante sur les deux
pénétrantes ouest E40 et E42 (entre 54.000 et 64.000 voitures), sur l'entrée
est (73.000 véhicules sur le tronçon
Barchon –Herve ou encore sur l'E25 – A602 (57.000 voitures) (p.42).
On peut
se demander s’il ne faut pas remettre en question l’extension des Hauts
Sarts : 66 hectares dédiés à la logistique.
Selon l'indice "TomTomTrafficIndex",
l'agglomération de Liège est la troisième ville la plus congestionnée de
Belgique et la première de Wallonie. L'indice de congestion ne cesse
d'augmenter,
Il est
vrai que le l chantier du viaduc de Chertal a impacté les chiffres. Mais demain
ce nœud autoroutier de Cheratte devra digérer aussi le Trilogiport et Chertal
(où l’on envisage encore un nouveau pont !) C’est étrange que le PUM ne
parle que du tronçon Alleur-Loncin et n’aborde pas le nœud autoroutier de
Cheratte.
TomTom montre aussi que les 2/3 de cette
congestion sont rencontrés hors réseau autoroutier. « Plusieurs itinéraires sont fortement fréquentés sur des liaisons est–
ouest, cherchant à bipasser le ring sursaturé ou à palier à l'absence de
liaisons est –ouest autoroutières au sud. Depuis le Viapass)
Le point 10.2.2 avertit à juste titre sur
l’utilisation d’itinéraires de transit «sauvage» par les voiries permettant de
contourner les encombrements, d’autant plus aisé à pratiquer avec les GPS
collaboratifs ; ces itinéraires inappropriés dispersent les nuisances, et cette
dispersion affecte par exemple déjà les N618 et N619 en Basse Meuse.
PROJET CHB
Le PUM de 2008 incluait déjà le projet CHB
reliant l’E40 à Cerexhe –Heuseux, avec l’E25 à Beaufays, avec pour
vocation d'extraire 10.000 à 15.000
véhicules par jour ouvrable sur les deux axes du ring nord et de l'E25 en
traversée de ville; d'améliorer
l'accessibilité du plateau de Fléron et Soumagne et de soulager l'axe de
la N3 entre CHB et l'E40, surchargé. Plusieurs études ont été menées sur la
liaison, dont :
- Le Plan de Déplacements et de Stationnement –PDS – de Liège de 1999
- L’étude 2003 Stratec à l'échelle de l'agglomération
- Une étude "micro" Transitec en 2005
- Une étude du bureau Greisch
- Une étude d'incidences du bureau Pissart
Le PDS avait analysé 3 variantes :
- Le tracé est
- Un tracé ouest (Droixhe – Grosses Battes) passant par un court tunnel sous la Chartreuse, écarté pour des questions d'insertion (traversée de Bressoux) et de coûts ;
- Un tracé central, reliant Chênée à Monsin via le corridor de la N3, écarté essentiellement pour des questions de faisabilité d'insertion dans le tissu urbain dense qu'il aurait dû traverser.
Le PUM représente donc CHB comme la seule
alternative : TINA, There Is No Alternative.
Il est vrai que l’absence de contournement par
le ring pose déjà maintenant des sérieux problèmes. Et, en plus, comme signale
le point 10.2.2., à court terme, les axes routiers structurants du sillon de
vallée de la Meuse verront leur charge et leur capacité de trafic fortement
réduites par la réduction de 40 % de la capacité routière sur le quai
St-Léonard, qui passera de 2 à 3 voies par sens à 1 voie automobile par sens
avec l'insertion du tram (- 5 à 8.000 uv. par jour); la requalification de
l'E25 entre le pont Atlas et le pont-barrage de l'île Monsin dans le cadre du
projet FEDER d'amélioration des accès au P+R de Bressoux et au Palais des
Expositions (- 10 à 15.000 uv.par jour) ; la requalification du boulevard de la
Constitution dans le cadre du projet «Bavière».
A terme non fixé actuellement, les capacités
seront réduites également par les prolongements du tram vers Herstal et le
Pont-de Seraing ; les projets de sites propres et de priorités aux feux induits
par les lignes BHNS et Chronobus (- 8 à 9.000 uv. par jour pour éviter le
transit dans les rues d’Ans et des Français et y permettre l’insertion de la
ligne de bus «rocade» entre Ans et les Hauts-Sarts);
les projets de corridors cyclables.
L’étude omet assez étrangement l’implantation
de l’Ecovillage à Coronmeuse, qui qera qu’on le veuille ou non pour un temps
certain terminus du tram. On peut certes espérer une prolongation du tram, mais
une analyse rationnelle devrait quand même tenir compte du fait que Coronmeuse
sera pour un bon bout de temps le bout de la ligne. D’autant plus que les
projections de fréquentation de cette ligne sur Herstal ne prévoient que 10%,
ce qui rend un montage PPP fort douteux.
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